麒麟电池出世，新能源汽车风云再起

麒麟问世，推陈出新。宁德时代的发布会，还是一如既往的“短小精悍”。4分钟不到的视频，就清楚展示了最新的CTP 3.0技术，干货满满。

 

 

与此同时，它还有了一个新名字——麒麟电池。不太像之前的自己，倒有点像比亚迪的“刀片”、长城的“大禹”、广汽埃安的“弹匣”、上汽的“魔方”……

 

 

信息爆炸时代，“老实人”也得给自己搞点噱头。

 

 

宁德时代释义：“麒麟主祥瑞，以此命名，代表了我们对每一位车主的美好祝愿。麒麟有麋身，马足，牛尾，黄毛，圆蹄，集各家优点于一身，又居“麟、凤、龟、龙”四灵之首，蕴含巨大能量，正似我们的CTP 3.0技术，打破常规，引领创新。这里，祝福宁德时代麒麟电池走向成功！”

 

 

相比晦涩难懂的英文缩写，“麒麟电池”确实更加朗朗上口，行业内部交口称誉，资本市场欣欣向荣。

 

 

电动车方兴未艾之时，动力电池通常是由电芯、模组、Pack三层结构组成。在那个技术欠发达的时期，这种包装相对简单可靠。

 

 

随着时间发展和技术迭代，如此形式已不能满足需求，结构冗余带来的空间浪费和重量增加，让“视续航如命”的电动车头疼不已。

 

 

2019年，宁德时代率先推出CTP（Cell to Pack）无模组电池包，省掉“中间商”后，相同体积内就可以容纳更多电芯。

 

 

基于这一技术，宁德时代将电池包体积利用率提升到了55%，而在此之前，有模组电池包的体积利用率大多维持在40%左右。

 

 

采用CTP 3.0技术的麒麟电池，更是将这一数据提升到了夸张的72%，全球领先。发布会上一直被拿来对比的特斯拉4680，系统体积利用率是63%。

 

 

数据提升的背后，是电池系统结构的创新。

 

 

部分传统的电池包，即便采用CTP技术，其内部依然保留有横纵梁的设计，其一可以增强结构，其二有利于布置电芯。另外还有电芯之间的隔热垫和Pack底部的水冷板，相互都是独立的结构。

 

 

麒麟电池最大的突破，就是将上述三者合而为一，集成为多功能弹性夹层。结构上类似于瓦楞纸板，既可以配合电芯呼吸进行自由伸缩，又能够作为结构件，提高电池包强度。

 

 

另一方面，由于电芯极耳、高低压线束等组件的存在，电池包纵向空间往往非常拥挤，进而还会影响到乘员舱地板高度。

 

 

宁德时代的选择是将电芯倒置，而后还将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块悉数集成到电池包底部。效果自然是显著的，麒麟电池在高度方向上增加了6%的空间，增加电芯或降低厚度，任君选择。

 

 

以上，共同汇聚成72%的体积利用率，但，成效也绝不局限于此。

 

 

电芯保持站立布置不变，水冷板集成位置的变化，可以让每块电芯得到最大的冷却面积，相比底部冷却扩大了足足4倍。

 

 

进而，电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟热启动、4C充电倍率，配合800V高电压平台，可实现10分钟快充（10%-80%）。

 

 

不论是低温环境还是充电焦虑，通通不是问题，有利于进一步扩大电动车的使用场景。即使面对热失控、热扩散等极端情况，也可以对电芯进行快速降温，阻止异常热量传导。

 

 

冷却效率的提高，对电池包72%体积利用率的达成也是功不可没。在保证安全的前提下，冷却效率越高，电芯的堆叠密度才可以做到更高。

 

 

在使用三元电芯时，麒麟电池可以做到255W·h/kg的能量密度，同等体积下电量比特斯拉4680电池高13%；而使用磷酸铁锂电芯时，能量密度也可以做到160W·h/kg，比比亚迪刀片电池高14%。

 

 

在255W·h/kg能量密度的支持下，电量为150 kW·h的电池包重量也不到600kg，1000km的续航里程自然也就不在话下。

 

 

续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能等全面提升，麒麟电池让CTP技术达到了一个新高度。根据规划，新产品将在2023年量产问世，目前已有理想、哪吒、路特斯等潜在客户。

 

 

毋庸置疑，宁德时代确实很强。但，不至于革命。

 

 

关于麒麟电池，有两点热议值得关注。其一是全面超越特斯拉4680电池，其二是推动替代燃油车的节奏，也有人称为“杀死”燃油车。

 

 

首先说PK。不到4分钟的发布视频，麒麟电池全面对标特斯拉4680电池，结果完胜：

 

 

1.系统能量密度：麒麟电池255W·h/kg，特斯拉4680电池217W·h/kg；

 

 

2.体积利用率：麒麟电池72%（全球最高集成度），特斯拉4680电池63%；

 

 

3.快充速度：麒麟电池10分钟快充（10%-80%），特斯拉4680电池15分钟快充（10%-80%）；

 

 

4.导热性能提升50%，安全性能持平。

 

 

全面对标、全面超越，宁德时代释放的信号非常明确：4680电池很好但不够好，我才是行业老大。

 

 

归根结底，还是主导权的问题。

 

 

2021年，特斯拉中国有接近70%的电池供应来自宁德时代；2022年一季度，特斯拉占宁德时代国内动力电池装机量的22.5%。

 

 

作为宁德时代的第一大客户，特斯拉并不满足。一方面选择松下、三星等公司作为4680电池供应商，另一方面还将比亚迪纳入了自己的供应体系。

 

 

宁德时代，又岂能坐视不管？在展示领先技术之外，麒麟电池更重要的任务，就是夺回主导权。

 

 

再说“革命”。“杀死”燃油车的论调，是基于麒麟电池4C充电倍率及255W·h/kg能量密度带来的超长续航。

 

 

以目前来看，这两点实现起来并不容易。

 

 

其一是外在条件限制。10分钟快充80%，对充电桩和电网的要求也成倍增加，现阶段很难大范围普及，即使能实现，也只局限于特定时间、特定地点。

 

 

其二是成本限制。在麒麟电池发布会上，几大技术亮点被悉数提及，唯独对成本只字未提，更高的工艺要求、长续航所需的高镍材料等，都是宁德时代降本的拦路虎。

 

 

颠覆燃油车，成本恰恰是最重要的一环。论性能，麒麟电池更胜一筹，但要论成本，特斯拉4680电池可降本14%。

 

 

其三是技术迭代。麒麟电池的创新，主要在系统结构，2023年问世之前，一方面有来自友商的市场压力，另一方面还有材料领域的技术压力。结构创新瓶颈凸显，材料突破才能“革命”。

 

 

宁德时代目前的优势是产业规模。2021年动力电池装机量达到96.7GWh，全球市占率达32.6%，已连续五年位居第一。

 

 

但宁德时代还应该看得更深、更远，材料体系创新和结构创新，技术真正突破的那一天，才是“宁王”达成“革命”的那一天。

来源：智选车